润滑油研发

汽车用节能驱动系统润滑油

汽车用节能驱动系统润滑油

人们提起降低汽车油耗的技术,通常关注点会集中到发动机性能、车体轻量化、空气动力特性等方面,却不知以变速器(AT:Automatic Transmission及CVT:Continuously Variable Transmission等)为代表的驱动系统的高效化也在默默地为降低油耗做出着巨大的贡献。变速器引进新机构、新技术,效率每年都在不断地提升,但是这些新机构必须与配套的润滑油组合使用后才能充分发挥其功能。因此节能驱动系统润滑油的必要性变得越来越高。
变速器由许多旋转零部件构成,减小其中填充润滑油的粘性阻力(变得容易流动)也能提高变速器的效率,有助于降低汽车油耗。减小粘性阻力可通过降低粘度来实现,降低粘度的简单方法是利用高温来减小粘性,但这样容易降低变速器的耐久性,因此实现节能效果的低粘度润滑油采用了新技术来进行设计。

AT及CVT的结构与流体的功能

AT如图1所示由转矩变换器、湿式多片离合器(变速离合器)、行星齿轮单元、控制单元(液压控制装置)等部件构成。转矩变换器是将发动机的输出传递给变速机并放大的装置。湿式多片离合器采用通过液压控制进行连接及切断的机制,用来切换或固定设置变速比的行星齿轮。ATF不仅需要拥有对AT内进行润滑和冷却的作用,还需要具备使湿式离合器等运行的液压功能、以及保持适当摩擦防止离合器打滑的功能。

AT的结构与ATF的功能

CVT如图2所示由转矩变换器、金属带/滑轮(主轮和副轮的两组)、控制单元(液压控制装置)等部件构成。发动机的输出经由转矩变换器被传递到主轮上,再经由金属带被传递到副轮上。通过液压控制改变两个滑轮的宽度,可连续控制CVT的变速比。CVTF不仅需要拥有对CVT内进行润滑和冷却的作用,还需要具备使滑轮等运行的液压功能、以及保持适当摩擦防止金属带及转矩变换器内离合器打滑的功能。

CVT的结构与CVTF的功能

节油化技术“WBASE”与“FC技术”

WBASE

若要在确保润滑油可靠性的基础上降低粘度,则需要提高粘度指数。粘度指数是对温度产生的粘度变化制定指标的参数,粘度指数越高,粘度相对于温度变化的变化程度越小。粘度指数高,可确保高温区域可靠性所需的粘性,并降低实用温度区域不需要的粘性,最终可减少变速器内的搅拌损耗。
WBASE是拥有世界最高水平高粘度指数和低压力粘度系数的本公司独创的化学合成基础油。通过配混WBASE可实现低粘度化和高粘度指数化。

1.与过去的化学合成基础油相比,可将粘度指数大约提高15%

既可确保高速行驶等高温时所需的粘度,又可以在寒冷状态下启动等低温时抑制粘度上升,从而大幅降低变速器内部的能量损耗(搅拌阻力),提高输出传递性能。

2.与普通基础油相比,可将压力粘度系数大约减少10%

压力粘度系数越低,压力变化引起的粘度变化越小,可抑制施加较高压力时变速器内部粘度上升,大幅减少能量损耗(粘性阻力),提高输出传递性能。

FC技术

FC(Friction Control)技术是对摩擦(Friction)进行控制(Control)来提高输出传递性能的本公司独创的添加剂配方技术。
润滑油进入金属零部件等之间形成油膜,起到减小摩擦使运动顺畅的作用。如果是发动机油,则需要通过降低粘度减小摩擦的方式来减少油耗。另一方面,ATF及CVTF需要拥有相反的特性,首先通过减小摩擦来降低能量损耗有助于提高节油性能,但相反地如果离合器及金属带/滑轮等零部件的摩擦力较小,则无法将发动机的动力高效传地递到轮胎一侧。在更高层面上取得“滑动(保持小摩擦)性能”和“不滑动(保持大摩擦)性能”的平衡来提高变速器输出传递性能的添加剂配方技术便是FC技术。